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一步到WEY 长城汽车董事长魏建军访谈录

2018-05-29 11:27:18来源:互联网 繁体中文 打印页面 关闭网页
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一步到WEY 长城汽车董事长魏建军访谈录

  作者/李安定(网上车市社长,新华社高级记者)

  1 汽车强国大有希望

  中国是否有希望成为汽车强国?五年前人们还看不到曙光,今天我可以回答,中国成为汽车强国大有希望。

  希望在哪里?唯有自主品牌。

  谁是其中佼佼者?我看好2+2。领跑的第一方阵的,是国企的广汽传祺和上汽荣威;民营企业吉利和长城。

  我以为,吉利和长城也许略胜一筹。

  为什么是两家民营企业?说不明白,也许机制上羁绊少一些,市场决策更灵活;也许从他们草根出身,成长曲线更陡峭;也许因为他们推出了自主品牌中独立的高端或者叫豪华品牌。——长城的WEY和吉利的领克。

  五年前我还不敢相信此生真能圆中国汽车的强国梦。想不到自主品牌,尤其是长城和吉利这样过去姥姥不疼,舅舅不爱的民营企业,从当年搅局的鲶鱼,突然在三五年里挺立为中国汽车的脊梁,甚至是全球汽车的挑战者!

  吉利就不说了,认识书福整整20年了,我写过吉利成长的报道,装订起来也够一部吉利的编年史。吉利真正的风光也不过最近这三五年的事。但是旗下领克品牌的成功,能与合资品牌直面竞争已是不争的事实。

  前几天,受董事长魏建军之邀,我来到保定造访长城汽车。到达后第一个项目,就是去长达七公里的高等级环形试车场,一辆接一辆地试驾了长城汽车引以为荣的豪华SUV品牌WEY旗下的VV7,插电式混合动力P8,以及越野车中的佼佼者哈弗H9。无论挑战各种艰难模拟路况;攀上60度的陡坡;直线加速,连续过弯,漂移;尤其轻易凭着240公里时速驶上几乎与地面垂直的高环飞檐走壁。这些车动力,操控,底盘,NVH静音技术样样过硬。让驾驶者充满信心和享受,完全不输国际同级别高端品牌,让人不服不行。

  2 WEY是怎样炼成的

  我是在去年法兰克福车展上第一次看到长城推出的豪华SUV,以董事长魏建军姓氏命名的WEY品牌首款车型VV5。 VV5做工精致,用材考究,造型不俗。被德国《焦点》周刊评为“法兰克福车展设计最成功的五大车型”之一,其它四款分别为保时捷、奥迪、本田、以及SmartEQ的概念车。

  长城自主研发的2.0T双流道涡轮增压缸内直喷发动机、电控涡轮增压器、国内首款7速湿式双离合变速器的应用,以及积累多年的专业SUV底盘调校,一道一道硬装备和技术积累让WEY一步到位,登上一个高台阶。

  VV5上市很快就销量过万。紧接着,VV7推出,成为第一个在美标小重叠碰撞试验中取得GOOD评级的中国品牌。更令人目瞪口呆的是,计划投入150亿元开发的豪华插电混合动力P8问世。2018年,长城的WEY有望成为销量超过20万辆的豪华SUV品牌。

  长城主打10万以下的市场,哈弗主打10万到15万市场,WEY主打15万到30万市场。“结束合资品牌中高端产品暴利时代。”魏建军如此描述他的目标。

  长城汽车的工厂,从四大工艺到发动机厂。从厂房到设备,比国外跨国公司的许多著名老厂,明显先进许多。比如说,发动机厂的缸体车间,百分之百的使用了瑞典ABB机器人,以保证产品质量和一致性。

  但是,魏建军对我说,实际上到今天,我们的WEY也不能说成功。只能说这一步借助国家消费能力的提升,我们有了相应的市场。为什么做WEY?实际上我们不指望外国人施舍,把低端市场留给你做。跨国公司现在开始做低成本车,我们为什么不往上走,做中高端,做豪华车,那里的利润高啊。20万上下的价格区间,都被外资垄断。所以我们的WEY,就决心进入这个领域,打出“终结外资品牌的暴利时代”理念。从产品上看,我们今天做到了,但是品牌的差距,不是短时间所能追上的。长城现在在品牌上下的工夫,比在产品上多的多。

  同样做汽车,发展阶段不一样,人家都是百年老店,有强大的品牌背书;长城是一个年轻企业,要告诉消费者,我们有一批专属的,识别度很强的品类品牌。WEY是什么?WEY就是一个高端的SUV。欧拉是什么?欧拉就是精美的,适应城市出行的下一代小车。我们打造品牌,力求在品类里面做到前三,最好做第一。你要比小车,我就比欧拉;你要比经济型SUV,我就比哈弗;你比高端SUV,我就比WEY;就是这么策划的。

  3 有钱难买少来穷

  和魏建军董事长聊了一个下午。让我感触最深的一句话是:有钱难买少年穷。

  燕赵多慷慨悲歌之士,严酷的竞争环境,对创始者产生的精神磨砺,是金钱绝对买不到的终身财富。

  1990年,退伍军人魏建军带领一个乡镇企业,先是东拼西凑攒出旅行车和皮卡,再到自己从底盘,发动机做起造车。直到长城SUV风靡大江南北,站稳脚跟。

  十多年来,长城成为全国销量最大的SUV专业厂家,并在2006年成功在香港上市。长城的SUV不但创出了中级品牌哈弗,更以创业者姓氏命名,创出了中高端的WEY。

一步到WEY 长城汽车董事长魏建军访谈录

  魏建军很感恩。他说,长城取得成功,得感谢国家的强大,国民消费能力的提升。几千万台销量的市场,就连美国都撑不起来。所以,得感谢国家给了我们这个机会,机会就是资源。给其它资源,长城肯定愿意要,比如合资,但是前些年,跨国公司不愿意跟民营进行合资,国家也不给安排。我们唯有走自主,找国际上的零部件公司合作,大量的招聘人才搞研发。我们内部有句话,在研发上要舍得过度投资。长城投入研发,装备、设施的力度非常大,合资企业比不了。就是看中这一点,宝马后来才会选中我们,合资生产MINI。

  我去参观长城汽车的技术中心,真是惊呆了。投资50亿元,主体建筑250万平方米,在楼里面参观都要坐电瓶车。我实在回忆不起来,在全球跨国汽车公司,还有体量比长城的还大的技术中心。

  魏总是个技术控,对当下国内市场一些热门的技术风波都有独到的见解,无论是大众双离合,还是本田CR-V的问题,他都能从专业的角度进行分析。

  在技术中心的陈列大厅,他亲自带我一一讲解长城旗下的新车。比如,WEY P8的独立后桥的电驱动技术,专门为小型化新能源车开发的独特轻量化的XEV平台。

  参观新车技术中心,各种实验测试模拟设施,都是世界一流的。中心拥有近7000人的中外工程师研发团队,可同时开展十多个车型开发。整车造型、工程设计、CAE、试制试验、发动机、变速器等各个环节都形成了自主的技术、标准以及知识产权。

  特别有趣的是,与技术中心一墙相隔,是十几栋高层住宅楼的长城家园,技术中心的工程师即使加班到很晚,步行十几分钟就能回家。

  相比国外,中国汽车的技术储备还是不足。魏建军清醒地说,长城应该对多种技术路线都去进行技术储备。老做“冷手抓热馒头”的事儿不行,各种新技术研发要齐头并进,先进技术都有储备,当市场成熟的时候,马上就可以用。

  4 每天进步一点点

  十多年前,我在拙作《车记》里写过长城,感触最深的就是长城的企业文化:每天进步一点点。没想到直到今天,这条标语,依然镌刻在长城汽车每一座建筑物的门楣上。

  我问魏董事长,长城已经今非昔比,为什么这句口号依然不变。

  他说,每天进步一点点,这是长城对于汽车产业的敬畏之心。造汽车不能搞大跃进,不能搞“宇宙牌香烟”那样的大而空。在我看来,造汽车很难,涉及的技术领域、人才、投资都是顶级的,所以我们做起来如履薄冰十分谨慎,把基础一点一点做扎实。

  民营企业捧着的是瓷饭碗,而且手上只有一个,掉地上就碎了。魏建军说,这就形成一种机制,每一步你必须迈好,没有任何退路。这种危机感在长城汽车始终是非常强烈的。

  长城做过多种尝试,但是当下的战略,就是把资源都用到SUV上,缩小突破口,目的就是在国内打造最有竞争优势的产品,同时要到海外发展,一步一步来。不借助中国大市场磨练自己,赢得竞争,就不能在国际上有什么影响力,干半天也没有太大的价值。

  魏建军董事长对我说的很诚恳:哪怕我做不大,做个马自达也行。别看马自达不大,一年一百四五十万辆车,但他是一个有独特内涵的国际品牌。反观中国汽车虽然出口,却没有一个叫得响的国际品牌,WEY要争取做一个。不仅是汽车、家电、手机,今后中国会有更多高端的,有技术含量的产品。

  中国人造汽车。还是有优势的。比方说,底盘、车身、内外饰,中国人要下功夫往精细里做,不比美国人欧洲人差,中国今天的智能互联技术,我们的应用肯定比合资企业投入快,在欧洲、北美绝对没有在中国车上应用多。

  我们下一步,努力的方向就是国际化,我们研发,布局,人才,全部都要国际化。挑战美国的市场也正在做,这是我们多年的一个理想。在欧洲,已经正在建设年产15万台的俄罗斯工厂,不搞SKD模式,四大工艺齐全。中国投资这么大的就我们一家。

  数十年如一日,每天进步一点点,积硅步成千里,做汽车强国,中国有戏。

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  • 编辑:刘海峰

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